中国快递市场不断发展，早在几年前就已经进入了战国时代，而这也只是暂时的，快递市场一统天下的挑战马上就要开始了。而现在能够放在一起进行比拼的有顺丰、韵达、申通、圆通以及美股上市的中通，哪一个将成为最后的赢家？
经过分析来看，顺丰应该是今年的牛股之一，但除非对顺丰的未来保有足够大的信心，不然现在也很少有人敢出高价买入的。对于其他跃跃欲试的投资者来说，也许还在观望其他还在发展的快递公司。打个比方：韵达股份，其实看得出一直都是处于下跌的状态，所以前景是很难说的。而关于中国快递市场的最终结果，我们也可以从美国那里找找经验。
首先就是关于双寡头的垄断：美国的UPS是以陆地快递为主的，所以可以说联邦快递作为航空快递第一的快递公司就比不上，这有是为什么呢？因为航空快递虽然主要受众面是高端客户，但是也要考虑它的高成本问题，因为利润极高，但创造的利润率却又没那么理想；UPS虽然是简单粗暴的陆地运输方式，但它的营业利润率也是很强的。
随着传统的商务件增速放缓和电商件的崛起，FedEx也在积极扩大自己的陆运业务。统计得出2001-2015年其陆运数量正在高速增长，可以说从32%提升到了70%令人吃惊的比例。而2003年UPS的国内航空运输量已经赶超FedEx了。
其实我们不难看出这两者的业务的模式已经极其接近了，而UPS的航空业务量已经超过了FedEx，而陆运量同样稳超FedEx。而联邦快递的市值目前达到了700亿美元，UPS的市值为1500亿美元，已经远超了FedEx一倍多。
根据美国快递市场的这些经验来看中国快递市场，那么低成本的中通快递是有赶超高成本顺丰的可能的，但我们并不能以此为准确判断依据。因为中国的快递市场拥有比较大的变数，因为互联网的广泛发展和使用，这个行业的大佬实在太多，就好像京东和拼多多，其实都是有自己专门的快递服务的，而像阿里巴巴却让自家的快递公司不断内斗，造成了市场的份额便没那么集中了。
就像美国的联邦快递已经开始从航空运输往陆地运输开始发展了，其实这也是目前快递行业的一个大致趋势。因此中通就可以反过来学习一下联邦从陆地发展一下航空运输的业务，这样看来快递市场的大致业务结构的走向也就是如此了。因此顺丰和中通究竟谁会笑到最后，我们还无法太早下定论。
再来看目前中国的快递格局。中通作为我们并不陌生的快递大佬成立于2002年，是通达系最年轻的成员，但是为什么它那个角逐最后的宝座，也是因为它太早地看清了陆运业务的本质。早在2005年中通就率先开通了省际班车，开启了“中转直营化”的先河。中通的揽件和派送都是由加盟商来分担，然后在分拣、干线运输环节就搞直营，将各种好处完美融合。
从营业的结构来看，中通基本上可以称为“专门收中转费公司”。2019年中通的业务量达到了121亿单，中转费就收入了74.7亿，已经占了总收入的83.5%，远高于同系其他公司。而从单件的中转成本来看，中通依然是遥遥领先。因为快递行业竞争越来越激烈，市场可谓是烟熏火燎，各家都在积极抢占市场。
2020上半年，中通、韵达、圆通和申通的非净利的同比变化呈现为-10.67%、-52.87%、+8.15%以及-95.94%。广发证券声明，如果不考虑外部融资，经营性的净现金就会决定快递公司能否继续扩张的潜力以及打价格战的韧性。截至2020年6月30日，中通的类现金余额已经达到了圆通、申通和百世总和的85%。
但从另一方面来看，融资还是需要继续的，一定要加大资本的开支。截至目前，中通已经是行业中自主产权厂房所有权最多的公司，同时也是拥有车辆和自动分拣设备最多的公司，因此资金开支自然也是这类快递公司中排领先的位置，而今年可能是前两年的总和。
说到底现在市场对陆运快递担心的点就是：顺丰、京东和拼多多快递会分割市场，这三类快递已经在很多地方快速抢占其他通达系快递的市场了；其次就是阿里的平衡策略通达系内部无法有效整合；通达系快递是否还有扩展的可能。
但无论如何，陆运绝对是目前市场的热门方式，把握好时机和方法最重要。
